К таким выводам пришли эксперты «Авито Авто», изучив объявления на платформе. Именно у этих брендов из КНР лучшая остаточная стоимость, то есть цена на них остается наиболее привлекательной после нескольких лет эксплуатации
Три первых места в рейтинге самых ликвидных китайских автомобилей занял бренд Haval. По данным «Авито Авто», на первом месте — компактный кроссовер Haval Jolion. За три года эксплуатации его цена снизилась менее чем на 23,5%. В октябре 2025-го он продается в среднем за 1,67 млн рублей. За ним следуют подешевевшие на 26,5% паркетники Haval F7x стоимостью 1,94 млн рублей и Haval F7, который продается за 1,88 млн рублей. Марки Geely и Chery за три года теряют треть цены.
Эксперты говорят, что Haval — просто более раскрученный бренд. Плюс он рискнул и построил завод в Тульской области, рассчитанный на 200 тысяч машин, еще до 2022 года, когда в России продажи этих автомобилей не превышали шести тысяч. Продолжает автоэксперт Артем Бобцов:
Артем Бобцов автоэксперт «Новый потребитель увидел, что бренду можно доверять, что он в России всерьез и надолго, что он продолжает развивать свое производство, открыл уже и моторный завод. И в цене сидит премия именно за то, что в России эти автомобили давно и хорошо известны, что они не являются особо проблемными. Поэтому они дешевеют медленнее других, их легче продать. Понятно, что подтянутся Geely и белорусский суббренд Belgee. Подтянутся Chery и, соответственно, новый бренд Tenet, под которым в России начинают выпускать эти автомобили, но потребуется, наверное, еще год-два, прежде чем эти автомобили станут широко понятны россиянам как производящиеся в России, с клеймом Made in Russia. Тогда, наверное, они с Haval сравняются по динамике, тоже начнут медленнее в цене терять».
Китайских производителей не так много. Просто у каждого масса суббрендов. Тот же Haval является суббрендом Great Wall Motor, а сам имеет суббренд Tank. Среди суббрендов Chery — уже известные Omoda, Jetour или Exeed.
Все китайские машины конструктивно похожи и не выделяются какими-то техническими ноу-хау. И сейчас в сервисы начинают поступать как раз трехлетки, у которых закончилось гарантийное обслуживание. Но их состояние больше зависит от эксплуатации. Если человек объезжал на скорости пробки по тротуарам и не притормаживал перед лежачими полицейскими, то вся ходовая — впрочем, как у любого автомобиля, — приходит в нерабочее состояние, и нужен ремонт. И отдельная болезнь — софт, отмечает сервисный директор сети «Иванор Москва» Николай Янковский:
Николай Янковский сервисный директор сети «Иванор Москва» «Автомобили, которые мы поднимаем, на которых активно ездят люди, в том числе из Москвы, в дальние командировки, постоянно по делам, свои 200 тысяч спокойно выхаживают. Но конструктивных косяков, каких-то ошибок мы не видим. Отдельная история — софт, но нельзя сказать, что это касается только китайских автомобилей, косячат все бренды: и премиальные, и непремиальные, и европейские, и китайские, в меньшей степени — японские, корейские. Проблема всегда в экономике. В 2010 году перешли Рубикон: маркетологи стали диктовать технологам и конструкторам, за какую стоимость нужно сделать автомобиль. После мы, сервисники, увидели все конструкции автомобилей, созданные после 2010 года, они все стали по ресурсу похожи, как близнецы-братья».
В то же время эксперты отмечали, что главный минус, например, Haval Jolion — в необходимости более частого техобслуживания. Он требует заезда в сервис каждые 10 тысяч километров, в то время как для его «одноклассников», таких как Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai, этот интервал — 15 тысяч. Также отмечалось, что у расходных материалов, таких как воздушные и салонные фильтры, свечи зажигания и тормозные колодки, снижен ресурс и они нуждаются в более ранней замене. Например, свечи требуют проверки на 15 тысячах, тогда как на российских машинах их ресурс — до 45 тысяч, а на японских — до 100 тысяч. Были сообщения о проблемах у Geely в работе двигателей. Владельцы Chery жаловались на частые сбои мультимедиасистемы и проблемы с подвеской.
Смотрите также:
В целом эксперты рекомендуют покупать те модели, которые на рынке хорошо представлены. И чем больше похоже название автомобиля на имя производителя, тем лучше. Больше жалоб на гарантийное обслуживание приходит именно от небольших суббрендов, которые появились недавно. А проблемы с софтом есть сейчас даже у самых дорогих и модных моделей. Однако баги исправляют при обновлении ПО. Автомобиль теперь — это смартфон на колесах.
Источник: https://www.bfm.ru/news/589695
